京投公司作為北京城市軌道交通業主單位，提供集規劃設計、投融資、建設管理、運營及資產管理、指揮調度、科技創新于一體的全生命周期管理服務。
北京軌道交通的規劃建設史，是首都規劃建設史的重要篇章。根據歷史賦予的使命，落實歷版城市總體規劃要求，可將北京軌道交通劃分為“戰略保障”、“高速發展”和“高質量發展”三個時期。
第一階段為戰略保障階段（建國初期-上世紀末）。1969年10月1日，新中國成立20周年之際，北京地鐵一期工程建成通車。1965年到1984年，北京建成了地鐵一期工程和地鐵二期工程（環線），累計運營里程39.7公里。1984年到1999年，北京地鐵新增復八線，運營里程增加54公里。
第二階段為高速發展階段（2000年-2014年）。2001年北京成功申辦第29屆夏季奧運會，為首都發展創造了難得的機遇。北京軌道交通進入了規?；焖侔l展階段，4、5、6、8、10號線等一批網絡骨架線路先后建成通車，軌道交通通車總里程由54.8公里增長至527公里。北京第一條市郊鐵路S2線（北京北至延慶）于2008年8月6日開通運營，全長約82公里。
第三個階段為高質量發展階段（2014年-至今）。京津冀協同發展作為國家戰略被提出，按照習近平總書記重要講話精神，軌道交通成為治理“大城市病”的有效手段，是引領城市高質量發展的必要路徑、推動京津冀協同發展的重要支撐。軌道交通通車總里程由527公里增長至909公里。市郊鐵路由1條發展至4條，運營里程達到370公里。
2025年，京投公司堅持規劃先行，在北京市城市軌道交通第三期建設規劃（簡稱“三期規劃”）取得國家發改委批復后，遵照市政府“合理安排項目建設時序”的指示精神，結合依法合規開展軌道交通建設項目審批、平穩有序推進工程建設及固定資產投資節奏的原則，穩步推進軌道交通各項規劃設計工作。當年，完成了9個項目的線路一體化規劃方案或總體方案上報，取得5個項目批復（19號線二期、亦五十聯絡線、11號線二期、臺湖加站、13號線擴能提升工程）；完成了4個項目的可研上報，取得3個項目批復（19號線二期北段、亦五十聯絡線、臺湖加站），取得28個可研配套專題批復；開展了三期建設規劃項目復核，19號線二期北段復核成果已上報國家發改委；開展了儲備項目的謀劃工作，為我市軌道交通可持續發展提供動力。
2025年，高質量推進市政府下達的軌道交通建設管理任務，實現18號線（馬連洼—天通苑東）、6號線南延（潞城—東小營南）、17號線（十里河—工人體育場）3條線（段）共計30公里開通試運營；實現大紅門站、麗澤商務區站2座車站開通，蘇州橋A口等6個出入口具備開通條件，北京市城市軌道交通運營總里程達到909公里。有序推進在建10條（段）共計177.4公里線路建設，亦莊線至5號線、10號線聯絡線工程和3號線一期東段工程正式開工。1號線支線完成車站主體結構80%、區間主體結構20%、車輛基地結構60%，全線10座車站實現8座車站年內封頂；22號線實現19座車站結構封頂，完成區間總體93%、全線設備安裝10%、正線鋪軌15.4公里；M101線完成圍護結構70%、土方開挖50%，車站主體結構12%。
北京市軌道交通建設管理有限公司（簡稱“京投軌道”）成立于2003年，為京投公司的全資子公司，主要從事城市軌道交通建設的專業管理，是國家高新技術企業。經市政府批準于2020年8月與京投公司完成合并重組。重組后，由京投公司對其行使出資人職責。京投軌道公司秉承“發展軌道交通，建設精品工程”理念，堅持以人為本，注重科技創新、精心籌劃、科學組織，先后組織完成4號線、5號線等26條線共計795公里的建設管理任務，使北京市軌道交通運營總里程從2003年的114公里快速發展到2025年的909公里。工程多次榮獲“中國建設工程魯班獎”“中國土木工程詹天佑獎”“國家優質工程獎”等榮譽。同時實現管理經驗輸出，代建烏魯木齊軌道交通1號線、2號線。
京投公司履行ABO模式下軌道交通業主運營管理職責，與地鐵公司、京港地鐵公司、軌道運營公司、有軌電車公司等4家運營主體簽訂委托運營協議。建立契約關系，依據委托運營協議開展履約管理，有效保障軌道交通的高效安全運營；履行國有資產管理職責，負責對軌道交通線路資產實施專業化、精細化、科學化管理，維護軌道交通控制保護區內的環境、秩序、安全，確保軌道交通線路資產保值增值。
北京市軌道交通運營管理有限公司（簡稱“京投軌道運營公司”）成立于2016年，為京投公司的全資子公司，也是市政府批準的北京市第三家軌道交通運營商。主要負責軌道交通客運服務、車輛及設備設施維修服務等，是國家高新技術企業。承擔北京市軌道交通燕房線、北京大興國際機場線、北京軌道交通19號線的運營工作。其中，燕房線是國內首條擁有完全自主知識產權、全自動運營的線路，軌道交通全自動運行系統被國家發改委認定為戰略性新興產業示范成果。2025年，軌道運營公司負責運營的三條線路運營指標、設備設施表現指標均滿足市交通委下達的指標要求，列車運行圖兌現率、正點率均超99.99%，累計客運量9,310.2萬人次，同比2024年增長9.2%。此外，當年成功取得京雄快線、北京軌道交通22號線（平谷線）兩條跨省域軌道交通線路運營權，更好服務京津冀協同發展。
北京京投軌道交通資產經營管理有限公司（簡稱“京投資產公司”）成立于1989年，為京投公司的全資子公司。作為京投公司打造的專業化軌道交通資產管理平臺，履行國有資產管理職責，對軌道交通資產全生命周期實施專業化、精細化、科學化管理，維護軌道交通站前廣場、橋下空間等區域的環境、秩序、安全，開展公共服務項目等。2025年，完成3號線、12號線、昌平線南延共66161項資產的系統登記；組織完成66個更新改造項目新增資產登記，涉及資產1321項，價值約1.65億元;開展已運營28條線路資產的全面盤點，形成68.8萬項實物資產臺賬；建立不同使用主體間的資產調撥機制，實現4590.62萬元存量資產的有效盤活;規范開展報廢資產實物處置，組織開展總額5.75億元待報廢資產的掛牌處置；完成44186平方米土地資產處置工作，回繳線路公司土地補償款約1.16億。
北京軌道交通路網管理有限公司（簡稱“京投路網”）成立于2005年，為京投公司的全資子公司，由市交通委授權行使北京市軌道交通指揮中心（簡稱“軌指中心”）職責，高效履行調度指揮與運營評估、票務管理及清分清算、大數據分析挖掘、檢驗檢測及標準管控等核心職能。京投路網堅持以乘客為中心，深耕履職盡責，強化創新引領，獲評國家高新技術企業、北京市科技研發機構、北京市“專精特新”中小企業等多項榮譽，“一張網”運營管理、智慧軌道交通建設、提質增效等專項任務取得實效，先后成立北京城市軌道交通大數據中心和路網保障中心，為北京軌道交通的高質量發展奠定了堅實基礎。2025年，完成18號線、6號線南延、17號線中段3條線（段）接入指揮中心、初期運營前安全評估、票務聯調測試、共管換乘站協議簽訂等工作，保障新線按期高水平開通；建成國內首個新一代軌道交通自動售檢票系統（AFC2.0系統）；北京地鐵新增支持境外發行的JCB卡和美國運通卡非接觸式拍卡過閘及購補票功能，成為全球首個全網覆蓋境外發行的萬事達、維薩、JCB、美國運通、銀聯五大卡組織支付服務的城市軌道交通系統。
北京軌道交通技術裝備集團有限公司（簡稱“京投裝備”）重組成立于2017年，為京投公司的全資子公司。京投裝備以“智能化、特色化、國際化、現代化”為方向，以打造“技術創新、市場開拓、精益管理、資源整合”四大能力支撐體系、優化業務發展格局、不斷擴大業務規模和市場影響力為指導思想，以提供智能化的軌道交通車輛研制和車輛全生命周期健康管理服務為產品定位，致力于成為國內領先、國際一流的以集成創新為主的軌道交通裝備產業系統服務商。注冊資本48.02億元，旗下擁有3家國家級高新技術企業。
2025年，裝備集團錨定項目交付核心目標，全年實現銷售收入36億元。完成北京地鐵22號線、1號線更新車2個新造車項目，北京地鐵2號線、5號線等11個廠修車項目，天津4號線維保、大興機場線架修等13個“車輛+”項目。全年各業務板塊共獲取市場訂單金額約36.05 億元。中標北京地鐵13號線B線車輛更新項目；獲取北京地鐵1號線、2號線等8個廠 修車項目；成功在車輛維修、改造、技術服務及工藝設備集成等多領域實現項目落地，獲取北京地鐵1號線支線工藝設備集成、運營車輛輪對更換，天津地鐵 4號線北段工程綜合聯調車輛技術服務項目，呼和浩特1號線電客車架修監修服務等26個“車輛+”訂單。
京投公司以服務北京城市發展為目標，全面落實“站城融合”發展理念，圍繞軌道交通場站及周邊區域，成功實施車輛基地和交通樞紐一體化綜合利用項目，穩步拓展軌道交通場站及周邊商業物業經營管理和房地產開發業務，積極打造融合交通樞紐、居住、辦公、商業、公共服務多功能的城市微中心，使軌道交通由提供“單一的出行服務”向提供“綜合性的生活場景”轉變，著力把公司發展成為以TOD為主的城市微中心發展服務商。
一、綜合交通樞紐一體化開發建設?????
京投公司嚴格貫徹中央城市工作會議“建設現代化人民城市”的會議精神，立足首都“四個中心”功能建設核心要求，嚴格落實北京城市新總規，堅持一張藍圖干到底，深度融入“打造‘煙火氣’城市”“站城融合”“城市更新”等戰略導向，堅定站城高質量融合發展信念，高效集約利用土地，盤活軌道交通沿線土地資源，激發區域活力。
北京城市副中心站綜合交通樞紐是北京城市總體規劃確定的服務全國的客運樞紐之一，是落實京津冀協同發展國家戰略、推進北京市總體規劃和疏解北京非首都功能的標志性工程。項目秉承TOD站城融合理念，呈現出“地下樞紐地上城”的特點。2025年12月30日，北京城市副中心綜合交通樞紐基本建成，京唐城際鐵路實現接入，按照分期分階段啟用模式，坐落于副中心綜合交通樞紐的北京通州站開通投運，初期開行唐山站、秦皇島站、北辰站（天津）等方向的旅客列車，助力北京市形成“八站兩場”綜合交通樞紐新格局。以“新一代國際化商務區，站城融合發展示范區”為戰略定位打造副中心樞紐TOD項目，加快招商及土地出讓，推動北京銀行、農商銀行、國資公司、金控集團、北京國管、祥龍公司、水投集團7家國有企業的副中心新總部大樓選址副中心樞紐地上，截至2025年共有6家在副中心樞紐完成落戶，4家實現開工建設。
麗澤城市航站樓綜合交通樞紐作為復合開發的站城一體化城市綜合體，將打造“五線換乘”“直通機場”的城市會客廳，是北京市重要的軌道微中心和“軌道上的京津冀”的重要節點。2025年取得初設概算批復，地下主體結構按計劃有序推進，設備安裝工程已進場，按計劃完成年度投資任務。
霍營綜合交通樞紐項目是市政府批復的全市首批市郊鐵路微中心，是回龍觀地區與中心城以及中心城與外圍新城之間的重要聯系節點，也是東北環線與城市軌道交通兩網融合的重要節點。2025年，霍營綜合交通樞紐主體工程已取得全部前期手續，完成規劃黃土店路北側樞紐基坑土護降工程，北側樞紐一體化部分地下結構完成80%、地上鋼結構安裝至60%；實現固定資產投資3億元。
二、房地產開發經營
京投發展股份有限公司（簡稱“京投發展”）成立于1992年，1993年10月在上交所主板上市，京投公司持股40%。作為國內首批實踐于TOD開發的企業之一，京投發展創造性地提出了“TOD智慧生態圈”開發理念，專注于軌道物業開發中的車輛段一體化綜合開發，并在該領域取得豐富實踐經驗和良好市場聲譽。截至2025年底，京投發展資產總額約570.03億元，房地產開發項目累計已開發面積約535萬平方米，其中軌道物業開發項目累計已開發面積約331萬平方米。2025年，京投發展北熙區、森與天成、檀谷、若丘和無錫愉樾天成等重點項目穩步推進銷售和建設工作。全年完成簽約銷售額29.98億元，實現銷售回款36.57億元。
三、商業綜合開發
張家灣綜合利用項目“灣里”自2022年6月開工建設，2025年12月26日整體正式開業，成為城市新地標，助力北京市消費升級。“灣里”項目作為北京城市副中心文化旅游區高質量發展的重要組成部分，以“站城融合”為核心發展理念，依托軌道交通1號線、7號線及規劃中的S6線三軌交匯的優勢，打造規模近50萬平方米，涵蓋諾嵐酒店、王府井WellTown、汀云小鎮三大核心板塊，集商業、娛樂于一體的城市微度假中心，為消費者提供文商旅體展五類產業有機融合的綜合服務。
四、物業開發經營
依托軌道交通沿線物業資源，京投公司積極推進自持物業經營管理可持續發展。商業辦公綜合體方面，截至2025年底，“京投港”存量項目11個，可租賃面積25.2萬平方米，整體出租率86.8%。京投港·長陽購物中心、琨御府、西華府3大綜合體商業店鋪優化調整，累計完成新增、調鋪、續約等店鋪更新46家、簽約面積8,946.36平方米；辦公項目新簽續簽22家、面積47,066平方米；成功打造“京投港×盒馬尋鮮”市集、“京喜”麥芒音樂節、“長陽CYBA”籃球賽三大IP活動。便民商業方面，積極落實市政府關于打造地鐵便民商業、提升客流和提振消費等指示精神，加速布局地鐵便民服務項目。截至2025年底，便民服務存量項目15個，建筑面積6.6萬平方米；規劃及在建便民項目24個，建筑面積約13.5萬平方米。社區節點商業品牌“京投派”在三元橋項目開業首發，標志著軌道交通在精細化服務市民“最后一公里”消費需求方面進入新的實踐階段。社區商業品牌“小站公園”開啟試營業，京投公司旗下京投發展打造的社區商業項目，以“家外之家”為核心理念，倡導回歸生活、聯結社區，塑造多元復合的社區商業場景。
京投公司依托北京市軌道交通行業科技創新資源，圍繞城軌行業智能智慧化、綠色低碳化、多元融合化、國產自主化的戰略發展方向，從“提需求、搭平臺、促應用、定標準”四方面，推動公司內外部單位緊密合作、協同創新，助力公司實現高質量發展。2025年，依托工信部國家級重大專項，加快推進示范工程創新成果智能全自動運行系統（iFAO）在地鐵19號線落地推廣；聚焦重難點專項研究，全面開展隧道滲漏治理與結構安全保障關鍵技術研究;踐行國家“雙碳”戰略，組織開展柔直牽引供電技術攻關與綠電消納雙實踐;持續深化北京協同創新軌道交通研究院創新能力建設，聚焦關鍵核心技術，打造智能票務、智能列車、智能控制、云計算、四網融合、振動噪聲智控六大創新中心；主動對接國家發改委、交通運輸部等國家部委，組織申報國家級科研項目5項，申報市級科研項目5項，成功獲批國家級項目1項、市級項目2項，全年共獲得省部級及行業科技獎勵17項；全年研發投入6.58億元，研發強度達4.23%，有效支撐企業轉型發展。
